液压元件的分类及辨别液压元件的方法

  液压元件、航天航海液压元件。三者之间有一定的交集，即某些元件能通用，但是彼此之间还有属于自身个人的特点。工业设施液压元件主要是固定设备，包括机床、注塑机、钢厂液压等等。行走机械液压元件主要是工程机械、农业机械、环卫机械、特种车辆等等。航天航海液压元件主要是飞机上、轮船上的液压元件，部分原件通用于工业设施液压元件、行走机械液压元件，但是还有一些专用元件。

  2.1.行走机械液压元件需要更高的功率密度。行走机械设备要求元件更小，因此对于元件要求功率密度更高。液压元件朝着结构轻量化的方向发展，同时元器件集成度要求更高，这点尤其是在闭式系统中体现的越来越明显。例如，下图闭式系统泵、马达集成很多辅助元器件。

  对比以下3表，能够准确的看出行走机械功率密度更大。力士乐A10VSO，工业设施液压、行走机械液压均可用。

  2.2.行走机械液压用元件要承受道路的颠簸和冲击，因此片式多路阀加紧螺栓做的更粗（比如，M10、M12、M14），而工业用的叠加阀所用螺栓较细（比如，M4、M6）。冷却器支架也会更耐颠簸。表面处理、电插头防护等级等也会略有区别。

  2.3.航天液压元件相比于其他液压元件有更高的要求其液压油需要低粘度，高粘度流体（粘度指数）具有优良的耐低温性能，抗磨损性能好，化学稳定性高，并且要良好的流动性和在低温下仍正常工作，为航空航海行动框架提供了广泛的运行条件下长期，无故障服务。液压油液的污染是系统发升故障的根本原因，它极度影响着液压系统的可靠性及元件的寿命。由于液压油液被污染，液压兀件实际常规使用的寿命往往比设。计寿命低得多。因此液压油液的正确使用管理以及污染控制，是提高系统可靠性及延长元件常规使用的寿命的重要手段。

  2.4.三类液压元件对于许用峰值压力、连续工作所承受的压力、寿命、控制精度各有侧重。行走机械的负载不确定性，在液压系统内体现压力波动大。例如，装载机驱动轮在铲斗插入物料时和挖掘机铲斗撕开物料时，驱动轮闭式液压系统的峰值压力会是平均工作所承受的压力的2倍。行走、回转类设备启动、制动时峰值压力也会高于正常工作所承受的压力1.2-1.5倍左右。臂架泵车臂架展开时，在某个角度因油缸受力方向等原因，也会出现很高的峰值压力，例如达到400bar左右。但是这些峰值压力作用时间很短，因此要求行走机械液压元件耐更高的瞬间峰值压力。反观，工业液压系统，负载压力变化有规律，设计时常常将功率元件的平均负荷设计的较为饱满，需要更加多的关注连续带载运作情况下的寿命、可靠性和控制精度。

  2.5.工业液压和航天航海液压一般具有较高的运动控制精度，而行走液压对能耗指标更为苛刻。行走液压常用的负载敏感系统、闭式系统在工业设施上很少应用。反过来工业设施上常用的调速阀、节流阀调速系统，在行走液压系统不常见。

  2.6.行走机械液压定制化非标元件比较多，彼此之间集成化较高，目前为止还没有标准规定行走机械液压元件油口、安装的地方尺寸的标准。反观工业液压元件，方向阀、压力阀、流量阀相应的阀件都是有ISO4401标准。

  2.7.动力源不同工业液压设备动力源通常为电动机，行走液压动力源为柴油机和汽油机。前者很方便的利用了电网电源，上帝为你打开一道门的同时，也为你关闭了一道门，也正是因此，工业液压设备很多都被电驱取代。反观行走机械因为有较强的优势，很难被电驱取代。

  2.8.工作时候的温度不一样行走机械液压受空间约束，油箱不是太大。受系统工况的复杂性，效率较低，因此油温更容易升高，能达到80℃。反观工业液压系统，油箱可以做的略微大一些，因工况不算复杂，系统效率略高一点，而且处在室内，油温更能获得较好的控制，大约60℃左右。现代飞机的高速化和中、低空机动性能的提高对航天液压系统提出了高压、大流量和大功率的要求。”飞机的高速化使飞机表面气流滞止温度随飞行速度呈指数规律增加，并且由于发动机高达600°C辐射热的影响，使液压系统处于高温环境下工作。大功率的液压系统，其内部的发热量将要增大。在这些内外热载荷条件下，现代飞机液压系统允许的最高温度已达200C以上。

  控制工作原理图解 /

  和辅助装置等组成，其中油箱保证贮备少数的工作油液;过滤器负责对工作油液进行过滤，保证工作油液的清洁;

  系统的组成及其故障维修 /

  详细资料概述 /

  泵、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵做了详细介绍，具体的跟随小编共同来了解一下。

  。其中控制压力的称为压力控制阀，控制流量的称为流量控制阀，控制通、断和流向的称为方向控制阀。

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